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大運集團從摩托車生產(chǎn)起家，一路風(fēng)生水起，2009年后殺入重卡市場，填補了山西自主生產(chǎn)重卡的空白。重卡是一個慣常說法，在行業(yè)中，這類型車輛被統(tǒng)一規(guī)范稱為商用車。大運集團自打闖入商用車市場后，創(chuàng)造了多個行業(yè)第一，不斷推陳出新，成為行業(yè)翹楚。

已經(jīng)組裝完成的大運重卡即將奔赴各地

市場是生產(chǎn)的導(dǎo)向，市場需求什么，就生產(chǎn)什么。商用車的輕量化就是大運集團在市場導(dǎo)向下，研發(fā)推出的“利器”，也是目前最受市場關(guān)注的車型。

“哪怕車身只是輕了100公斤，對于商用車而言就可以多載100公斤貨，那就意味著成本的節(jié)約，利潤的增加。”大運集團辦公室主任吳德峰說。

8月31日，在大運重卡的生產(chǎn)線上，記者了解到大運自主研發(fā)生產(chǎn)的輕量化車型——大運重卡V7，出道不久，就已被譽為行業(yè)標(biāo)桿。

有些部位的焊接工作還得靠人工完成

大運商用車沖焊車間負責(zé)人張彥明介紹，重卡V7在底盤車架橫梁、推力桿及車橋等底盤部件上，采用合理的輕量化技術(shù)，使得整備質(zhì)量較競品減少了300公斤，僅為7.26噸，非常適合煤炭、砂石料等散貨運輸。

一位從事煤炭運輸?shù)目ㄜ囁緳C說，這款車就是省錢機器。最近幾個月他往返于陜西和河北之間運輸煤炭，公司新購置的大運V7，一輛可以多拉300公斤，因此每個月運費能增加3000元的收入。

工作起來一絲不茍的技術(shù)人員

8月31日，大運重卡廣州區(qū)域再次交付的18臺N6H大運重卡渣土車，同樣是采用了極致輕量化設(shè)計的車型，底盤質(zhì)量輕至8.3噸。這款渣土車在行業(yè)內(nèi)有“馳騁‘砂’場，無‘卸’可擊”的美譽，將在粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)中發(fā)揮作用。

大運集團對技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新非常重視，在大運重卡的生產(chǎn)車間內(nèi)有一個范宗海職工創(chuàng)新工作室，工作室的墻上張貼著這樣一句話：“產(chǎn)品和技術(shù)是企業(yè)的安身立命之本”。這個工作室成立于2020年2月，匯聚了由沖焊、涂裝、總裝、專用車車間共10余名工藝技術(shù)專家組成的具備專業(yè)素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力的人才隊伍。工作室的技術(shù)帶頭人叫范宗海，一個癡迷于技術(shù)革新，活到老、學(xué)到老的老技術(shù)工人。他年過六旬，在專用車行業(yè)已深耕41年，有65項技術(shù)創(chuàng)新，獲得了11個相關(guān)國家新型專利。老范說，科技在不斷發(fā)展，必須要向年輕人學(xué)習(xí)，要相互學(xué)習(xí)，聚智慧創(chuàng)新，協(xié)同攻關(guān)。工作室成立兩年多，已經(jīng)開展了30余項技術(shù)創(chuàng)新活動。

焊接生產(chǎn)線上的機械手看得人眼花繚亂

長期以來，傳統(tǒng)重卡始終是行業(yè)的主流，但隨著雙碳國策的進一步實施，方興未艾的新能源重卡必將異軍突起，瓜分原屬于傳統(tǒng)重卡的市場份額。在繼續(xù)堅守傳統(tǒng)重卡戰(zhàn)場的同時，大運重卡加注新能源賽道，要實現(xiàn)彎道超車。

2021年6月16日，大運向保定智通新能源銷售有限公司交付60臺氫燃料重卡，為保障雄安新區(qū)工程建設(shè)物料需求出力。據(jù)了解，這一車型戰(zhàn)力彪悍，即便是身處零下25攝氏度低溫，車輛依舊運營穩(wěn)定可靠。而在純電動領(lǐng)域，大運重卡也有多款新車推出。

運輸環(huán)境競爭激烈，不僅要靠技術(shù)的創(chuàng)新增加效益，還要考慮駕駛?cè)说氖孢m性?？ㄜ囁緳C幾乎是以車為家，吃住都在車上，接連不斷地長途行車，只有舒適溫暖的駕駛室，才能讓駕駛員們安全愉快地長途跋涉。

這份榮耀既是肯定也是激勵

大運重卡的駕駛室在年輕化、時尚化、舒適性上也下足了工夫，更寬闊的駕駛室、更平穩(wěn)的氣囊座椅，隨車還配備了多功能方向盤、中控大屏等設(shè)施，駕駛室就是一個小小的“家”。

中國的重卡行業(yè)發(fā)展至今，已逾一個甲子，有人如煙花閃過，有人如磐石矗立。

隨時代進步而不斷進步，方能不負所托。

即將走下總裝線奔赴遠方的大運重卡